首页 >  汽车导购

沈阳惟一汽车报废公司被诉垄断

发布日期: 2019-11-09

我省物价部门已受理此案可能成为辽宁垄断调查第一案

15年的爱车报废拆解后,胡先生拿回了826元。

这个数字让做钢材生意的胡立军很困惑,怎么连废钢价都不值呢?由此,他向省物价♯♮局进行了举报,称沈阳秋实报废汽车回收有限公司垄断市场。

疑问:桑塔纳报废才得826元卖废钢则值⊕2000多元去年11月17日,跟了自己15年的桑塔纳轿车被胡立军送到秋实公司做报废处理。走完流程后,胡立军得到826元车辆残值费。

秋实公司告诉胡立军,这826元包括两项费用:胡立军自行把车送到报废场,可以得到150元的送车费;此外汽车按废钢价折ↈ算后再扣除一系列费用⊙,剩下Γ676元。

工作人员提供的《报废汽车残值补贴标准一览表》的背面写着:本标准规定的残值系参照沈阳废钢市场价Л格,汽车本身钢铁含量和┖本公司合理的拖运、存储、审验、拆解、分选、运输、环保无公害处理和税金等税费因素制定的基准收购价,当废钢市价上下浮动超过基准价300元/吨时,适时调整……

然而,做钢材生意的胡立军做过市场调查:“(车)就是卖废钢,也值2000多元。因为沈阳没有一家炼钢企业,只能参考沈阳周边城市废钢铁价格,2011年11月18日营口市场的中型普碳废钢合格料为3750元每吨,通化市的小型剪切料为3100元,抚顺市场的废金属回收价为2700~2850元。根据本人了解,沈阳市场2011年11月18的废钢铁价格为2750元每吨。”·

“现在废钢回收价确实很低,即便如此,每公斤也得2.6元左右。

901公斤应该是2342元。&rdquo〧;胡立军告诉记者。

胡立军说的价格是否属实呢?

记者走访沈阳市内废品回收行业得知,2.6元确是中小型回收站的▬回收价格。

依据秋Б实公司说法,按照废钢价格折算后,还要扣除一系列费用。这都包括哪些呢?

秋实公司的娄校丰经理针对胡立军的桑塔纳算了一笔账:该桑塔纳自重1060公斤,۩๑按照国家相关规定可按金属含量63%计算,折★合金属约650公斤,以每吨废钢2100元计算, 总价为1300 块钱,扣19.87%的税后还剩1058元。扣除拆解时人工和耗材价值150元到200元,还剩900元。这还不包括查档案、销户等人工费。综合考量,胡先生领到826元的车辆残值费,是符合相关规К定的。娄校丰认为,按照这一流程,秋实公司只是微利,甚至有时入不敷出。

但是对于上۩述解释,胡立军并不认可。

举报:报废公司涉嫌垄断省物价部门介入调查如果情况真如胡立军所说,那他为什么要把车送到报废汽车回收公司呢】?胡立军说,他想保【住车牌号,这个他精挑细选的吉利车牌号让他做事︴信心十足。而按照相关法规,只有原车报废车牌号才能保留,而把车卖了车牌号就得随着原车转手。

胡立军还了解到,如果自己的车当二手车卖,能卖1万元左右。这显然比报废拆解和卖废铁都更值钱。

“我当时对车辆回收的废钢价格表示质疑,于是到他们公司(秋实公司) 的二楼办公室进行咨询,要求提供该公司回收的废钢价格文件规定▀。事后又多次提出质疑,不过仍然没有得到满意╤答复。&r┒dquo;胡立军虽然有些郁闷,但别无选择,因为秋实是惟一一家在沈阳经营汽车报废回收业务的公司。

胡立军觉得,既然惟一,那就占有市场支配地位,加上价格不公道,那自然涉嫌价格垄断。因此他将秋实公司举报到辽宁省物价局,并提供了20项证据。举报得到辽宁省物价局政府信息公开办公室的答复:“您2011年11月30日送交辽宁省物价局价格监督分局的‘车辆报废回收价格垄断违法’举报材料收悉,目前检查分局正在调查之中&hell⇔ip;…”

记者∷从辽宁省发改委和物价局两个部门得到证实,尽管《反垄断法》描述的垄断包括价格垄断、行政垄断等多种形〤式,很多部门都可以调查,但在辽宁省,垄断调查特别是价格垄断由辽宁省物价局负责。辽宁省物价局价格监督分局工作人员证实,他们受理了此案,但没有公布细节◎。不过公开资料显示∮,ω省内还未有垄断案调查的先例,只要此案进入调查程序,就有可能成为《垄断法》颁布实施以来,辽宁垄断调查第一案。

记者从辽宁省物价局进一步了解到,隶属于该局的价格监督局市场科或将更名,专职负责垄断案调查。

叫屈:秋实自称业务非暴⿰利车主有误读秋实公司娄校丰经理告诉记者:“胡立军已经电话告知举报我们涉嫌垄断。我讲三点:第一,我们不像外界想象的那样暴利∏;第二我们欢迎其他公司加入这个行业;第三,也是最为重要的,把老爷车送到二◤手车交易市场是误导车主,是对别人的安全不负责!”

娄校丰表示,汽车报废拆解也不是一点不赚钱,那样说外人也不信,但这一行如果正规做,考虑到投入的∈人力、物力特别是精力,回报率是相当低的。“从这个角度考虑,我们也希望有多家企业进入这个行业。”

但是,娄校丰也表示:“(给黑拆解点)拆解下来的可用零件是可以赚钱的,但问题的关键是,黑回收点是因追逐利益而违法经营的,在利益面前又怎么能自律呢?一旦没有良心地出售不合格的拆解零部件,那后果不堪设想。我们也曾经派出技术人员配合相关部门打击过黑加工点,也因此得罪了一些人,受到过威胁。事ミ实上,多年前,省内各☼市也是有几家公司在经营旧车拆解的,后来政府为了规范行业,考虑废旧汽车行业良性发展,才整顿为各地市一家公司经营。”

娄校丰介绍,近≈年来国内汽车量增速很快,特别是私家车保有量逐渐增多,但真正回收回来的报废车增速并没成比例增长。2009年5000辆,2010年为1.3万辆,2011年为6000辆,这是近3年沈阳实际的报废拆解〡车辆数目。2010年出现1.3万辆报废拆解车,是有国家政策补贴,但在没有这个政策的前后年份,数字又一下子掉下来了。

理论上讲,即便汽车的性♂能上去了,报废年Ⅹ限加长了,每年报废车的增速也不应该如此缓慢。

从世界各国实际情况来看,发达国家每年有6.5ⓛ%的汽车需要报废拆解,韩日等国家也有3%~3.5%的拆解率,普通发展中国家的报废拆解率也在1%~1.5%。目前沈阳市机动车保有量已达110万,如果按照1.5%的汽Ё车需要报废拆解,每年应有近2万辆汽车报废。但2011年沈ↇ阳实际报废拆解车辆只有6000辆。

娄校丰分析,造成这种局面的直接原因是价格的巨大落差,此外还有现阶段公▔民的意识问题。就价格而言,沈阳地区报废汽车回收价格已经在国内算是高的了。要知道在日本,报废车辆是要交环境税的,不但得不到补偿还要交钱。

展望:新政策有▉望今年出台保护报废车主利益娄校丰告诉记者,解决报废◣车行业难题,需要从立法、监管、公民意识等多个方面解☎决。

为加快淘汰老爷车,国家多部门出台了《老旧≈汽车报废更新补贴资金管理办法》。2011年8月∮1日۞起,沈阳市老旧汽车报废更新补贴工作