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商用车市场低迷福田汽车转型“逆市提速”

发布日期: 2019-11-09

5月12日,福◎田Э汽车(600166,SH)发布了其1⌒至4月份的销量数据,除福田康明斯发动机和大中客车分别取得87.2%和39.2%同比增长,但中重卡下滑25.7%。

福田相关负责人对&记者表示,受商用车▷整体低迷影响,客车…上升、中重卡车销量下滑的现状不仅是福田一家。而福田的表现仍然好于&ld╫quo;行业情况”。

更重要的是,自合资戴姆勒之后,福田正经历着转型的快速通道,这点在北京车展已初见成效。“市场虽然低迷,但我们有所准备,不会因此$放慢‘2020’战略。”上述负责人表示。

受累商用车市场低迷

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的确,从去#年开始,商用车整体市场表现持续低迷,尤其是卡车。据中国汽车工业协会数据显示,2011年♀,商用车销售▐403.27万辆,同比下降6.31%,是本世纪以来是最高降幅。其中卡车销售354.48万辆,同比下降8.19%;客车销售48.79万辆,同比┈┉增长╬10Ч.11%。

有汽车分析师认为,商用■车的低迷主要由于投资拉动商用车需求效应减弱,行业正由政策刺激增长转向自主╝增长模式,此外,公路运输费用上涨以ぷ及Ш汽柴油价格和供应机制抑制了商用汽车销售市场的扩大。

这种影响同样延续至今年,据中汽协统∴计,今年1-4月,商用车销售136.84⊿万辆,★同比累计下降11.6%。其中载货销量121.70万辆,同比下降Ⅵ12.9ц9%,而重型货车下滑更为明显,同比下降32.95%,销量仅为26.58万辆。

在这种情Ↄ况下,福田单月销量下※滑也不为奇,不过作为国内商用车主要企业之℃一。福田单项表◤现还是好过行业整体。据该公司一季度财报显示,中重型卡车实现销量δ2.5万辆,同比下滑20.2%,但好于行业的24.2%,而市场占有率达到9.∩2%,同比还上升0№.5%。

轻ж型卡车(含微卡)实现销量14.32万辆,同比上升4.6 %,而行业却同比下滑5%,市场占有率达到22.5%,同比上升2.1%,依然保持全国第一。

大中型υ客车实现销量839辆,同比上升31.1%,明显高于行业的4.5%,而市场々占▣▤▥有率同样上升0.5%。

合资全面开启转型

虽然市场低迷,但福田的转型却并未减速,而其成效⺌已在一季度财报中有所体现,即虽然净利同比增长225.6%至14.21亿元,但营收却同比下滑7.8%至135.36亿元,净利增长的主要贡≌献来自营业外收入,高达 11.86亿元,其原因是福田确认戴姆勒合资公司出资,资‖∠产增值所致。

然而福田合资戴姆勒的诉求却不只是资产增值这么简单。在双方的协议中,成立合资公司,即福田戴姆勒将基于以福田自主品牌欧曼为产品主导,借助奔驰体系,先由新兴市场国家进而走向全球。

上述福田人士介绍,合资是基于福田全球战略的考量,意在2020年实现┝“5 3▓ 1”⿲为核心的2020战略:在俄罗斯、印度、巴西、墨西哥、印尼五个国家分别建立年产10万辆汽车的工厂,指突破北美、欧盟、∴日韩等三个最发达地区市场,在中国建设全球总部,建设全球创新中心、业务管理和运营中心,确保在中国市场的领导者地位。

此外,福田还将形成包括拓陆者⊿皮卡在内的汽车与欧辉液化天然气客*车在内的新能源汽车,以及新能源、工程机械、金融、现代∶物流与物联网等五大产业,到2020年,福田全球销量将突破400万辆,销售收入超过5000亿元。

福田汽车有关人士表示,与戴姆勒合资是基于福田全球战略的考量,意在2020年实现К&ld|︴()〔〕q⿺uo;5 3 1”战略。

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